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📋 赛事摘要
【比赛分析】
北京时间3月20日消息，CBA常规赛第45轮，广东男篮127-101战胜山东男篮。
第三节，两队继续拉锯战，分差一直维持在15分左右，沙约克和张皓嘉对飚三分，陈培东弧顶三分命中，三节战罢广东95-79领先。第四节，周琦篮下单打贾诚得手，赵仕浩三分空心入网，张皓嘉立即在外线回敬一球，战至节中广东逐渐领先到26分，山东无力追赶，最终，广东127-101战胜山东。
第一节，广东5-0开局，高诗岩绕掩护三分命中为山东队开张，徐杰外线回敬一球，两队交替上分。广东节中发力，一波17-6的攻击波拉开分差，第一节山东23-39落后。第二节，山东的命中率明显提升，但广东的攻势丝毫没有减弱，两队交替上分，单节打成32-32，半场结束广东依然领先16分。
山东队：陈培东21分，沙约克21分4篮板4助攻，陶汉林4分7篮板，高诗岩15分6助攻2抢断，何思雨12分，吉伦沃特13分5篮板。
广东队：徐杰11分5篮板9助攻3抢断，胡明轩20分6篮板4助攻，杜润旺9分，周琦21分8篮板，威姆斯23分5篮板，贝尔12分4篮板4助攻2盖帽，沃特斯9分。
（勿忘初衷）
【球队数据】
有利情报
1. 克拉约瓦大学本场遭遇人员问题，门将帕夫洛·伊先科因伤缺席，主力前锋蒙迪·埃蒂姆也被列为伤员，预计无法出战。阿德里安·鲁斯同样伤缺。锋线大将卡洛斯·莫拉则因此前附加赛对阵阿拉拉特亚美尼亚时染红，执行停赛处罚，确定无法参赛。多名球员缺席涉及门将、后防和前场，克拉约瓦大学的锋线严重受损，后场稳定性以及比赛后段的替补调整空间都将受到一定影响。
5. 克拉约瓦大学此前参加欧洲赛事资格赛时，4个主场取得2胜2平，保持不败，主场竞争力得到了一定体现。球队期间面对索菲亚列夫斯基和库普斯等具备一定实力的对手，仍能保持稳定发挥，结合近期国内赛事五连胜、最近4场连续零封的表现，克拉约瓦大学能够带着较好的状态进入欧协联。
有利情报
不利情报
克拉瓦约（主队）
1. 赫塔菲前锋埃内斯·于纳尔上一轮对阵巴塞罗那时缺席，能够重新进入本场比赛阵容，甚至有机会回到首发位置。他在欧战赛场曾展现出较好的进球状态，欧协联附加赛两回合都有进球，具备禁区内抢点、背身支点和终结机会的能力。另外球队还有两名上场替补球员后卫阿布卡尔和前锋萨特里亚诺本场都有望获得首发机会。
1. 克拉约瓦大学5场比赛连胜，状态极佳。
3. 赫塔菲10场正赛场均进球小于1球，其中4场未能取得进球。
2. 赫塔菲近10场正赛客场2胜1平7负，表现低迷。
1. 赫塔菲本场继续受到人员问题影响，后防核心本赛季全勤首发的扎伊德·罗梅罗被俱乐部确认左大腿股四头肌拉伤出战成疑。克里斯坦图斯·乌切和胡安米均被列为缺席，预计无法参加比赛。与此同时，球队新签下的前皇家马德里边后卫卡瓦哈尔由于加盟时间较晚、备战过于仓促，本场也没有进入比赛名单。多名后防和中前场球员无法出战，赫塔菲的首发选择、替补深度和比赛后段调整空间都将受到一定影响。
6. 克拉约瓦大学自2021/22赛季起持续参加该项赛事，先后经历资格赛、附加赛和联赛阶段。前3个赛季都止步资格赛阶段，2025/26赛季则历史性进入欧协联联赛阶段，本赛季，克拉约瓦大学再次进入联赛阶段，相比首次参加欧协联的赫塔菲，克拉约瓦大学近年欧战经历更连续，且连续两个赛季进入联赛阶段。
2. 赫塔菲本赛季首次参加欧洲协会联赛，也是俱乐部历史上第4次征战欧洲赛事。参加2007/08赛季欧洲联盟杯并闯入八强，2010/11赛季参加欧联杯止步小组赛，2019/20赛季再次征战欧联杯并进入十六强。如今时隔多年回到欧战舞台，赫塔菲将在欧协联联赛阶段迎来新的挑战。由于球队此前没有欧协联参赛经历，本场既是对现有阵容和战术体系的考验，也是俱乐部积累洲际经验、争取建立新欧战记录的重要机会。
3. 克拉约瓦大学近10场正赛主场7胜2平1负，表现出色。
不利情报
2. 克拉约瓦大学近4场正赛没有失球。
4. 克拉约瓦大学近期国内赛事表现十分出色，球队此前已经取得五连胜，整体士气和比赛信心得到明显提升。防守端同样值得肯定，最近4场比赛全部完成零封，后场在站位、协防和禁区保护方面展现出较强稳定性。连续取胜与持续零封说明克拉约瓦大学目前攻守两端都处于较好状态，也为球队进入欧协联赛程积累了积极基础。
赫塔菲（客队）
4. 赫塔菲上一轮联赛客场0比3不敌巴塞罗那，近期整体状态继续走低。球队最近7场正式比赛仅取得1胜2平4负，胜率只有约14%，连续失分令比赛信心受到影响。进攻端的问题更加突出，7场比赛仅打进3球，前场创造机会和禁区终结效率都明显不足。面对持续施压时，赫塔菲往往难以形成稳定输出。
【历史交锋】
波兰6月份与德国举行友谊赛
波兰足协新闻发言人：正在与德国足协谈判，可能会在六月份举行一场友谊赛，地点定在华沙。今天确认这场比赛将于6月16日在华沙国家体育场举行。四天后，波兰还将迎来与摩尔多瓦的欧洲杯预选赛。此外，波兰足协可能会在对德国的比赛中为传奇球星库巴举行国家队告别赛。库巴曾为国效力11年，职业生涯的巅峰时期都献给了多特蒙德。最近几年，波兰曾与德国有过三次交手。在2016年欧洲杯预选赛中，波兰主场2-0战胜德国，客场1-3不敌德国。到了欧洲杯正赛，两队在第二轮小组赛相遇，并互交白卷。
（佟恒）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
北京时间3月20日消息，CBA常规赛第45轮，广东男篮127-101战胜山东男篮。
第三节，两队继续拉锯战，分差一直维持在15分左右，沙约克和张皓嘉对飚三分，陈培东弧顶三分命中，三节战罢广东95-79领先。第四节，周琦篮下单打贾诚得手，赵仕浩三分空心入网，张皓嘉立即在外线回敬一球，战至节中广东逐渐领先到26分，山东无力追赶，最终，广东127-101战胜山东。
第一节，广东5-0开局，高诗岩绕掩护三分命中为山东队开张，徐杰外线回敬一球，两队交替上分。广东节中发力，一波17-6的攻击波拉开分差，第一节山东23-39落后。第二节，山东的命中率明显提升，但广东的攻势丝毫没有减弱，两队交替上分，单节打成32-32，半场结束广东依然领先16分。
山东队：陈培东21分，沙约克21分4篮板4助攻，陶汉林4分7篮板，高诗岩15分6助攻2抢断，何思雨12分，吉伦沃特13分5篮板。
广东队：徐杰11分5篮板9助攻3抢断，胡明轩20分6篮板4助攻，杜润旺9分，周琦21分8篮板，威姆斯23分5篮板，贝尔12分4篮板4助攻2盖帽，沃特斯9分。
（勿忘初衷）
【球队数据】
有利情报
1. 克拉约瓦大学本场遭遇人员问题，门将帕夫洛·伊先科因伤缺席，主力前锋蒙迪·埃蒂姆也被列为伤员，预计无法出战。阿德里安·鲁斯同样伤缺。锋线大将卡洛斯·莫拉则因此前附加赛对阵阿拉拉特亚美尼亚时染红，执行停赛处罚，确定无法参赛。多名球员缺席涉及门将、后防和前场，克拉约瓦大学的锋线严重受损，后场稳定性以及比赛后段的替补调整空间都将受到一定影响。
5. 克拉约瓦大学此前参加欧洲赛事资格赛时，4个主场取得2胜2平，保持不败，主场竞争力得到了一定体现。球队期间面对索菲亚列夫斯基和库普斯等具备一定实力的对手，仍能保持稳定发挥，结合近期国内赛事五连胜、最近4场连续零封的表现，克拉约瓦大学能够带着较好的状态进入欧协联。
有利情报
不利情报
克拉瓦约（主队）
1. 赫塔菲前锋埃内斯·于纳尔上一轮对阵巴塞罗那时缺席，能够重新进入本场比赛阵容，甚至有机会回到首发位置。他在欧战赛场曾展现出较好的进球状态，欧协联附加赛两回合都有进球，具备禁区内抢点、背身支点和终结机会的能力。另外球队还有两名上场替补球员后卫阿布卡尔和前锋萨特里亚诺本场都有望获得首发机会。
1. 克拉约瓦大学5场比赛连胜，状态极佳。
3. 赫塔菲10场正赛场均进球小于1球，其中4场未能取得进球。
2. 赫塔菲近10场正赛客场2胜1平7负，表现低迷。
1. 赫塔菲本场继续受到人员问题影响，后防核心本赛季全勤首发的扎伊德·罗梅罗被俱乐部确认左大腿股四头肌拉伤出战成疑。克里斯坦图斯·乌切和胡安米均被列为缺席，预计无法参加比赛。与此同时，球队新签下的前皇家马德里边后卫卡瓦哈尔由于加盟时间较晚、备战过于仓促，本场也没有进入比赛名单。多名后防和中前场球员无法出战，赫塔菲的首发选择、替补深度和比赛后段调整空间都将受到一定影响。
6. 克拉约瓦大学自2021/22赛季起持续参加该项赛事，先后经历资格赛、附加赛和联赛阶段。前3个赛季都止步资格赛阶段，2025/26赛季则历史性进入欧协联联赛阶段，本赛季，克拉约瓦大学再次进入联赛阶段，相比首次参加欧协联的赫塔菲，克拉约瓦大学近年欧战经历更连续，且连续两个赛季进入联赛阶段。
2. 赫塔菲本赛季首次参加欧洲协会联赛，也是俱乐部历史上第4次征战欧洲赛事。参加2007/08赛季欧洲联盟杯并闯入八强，2010/11赛季参加欧联杯止步小组赛，2019/20赛季再次征战欧联杯并进入十六强。如今时隔多年回到欧战舞台，赫塔菲将在欧协联联赛阶段迎来新的挑战。由于球队此前没有欧协联参赛经历，本场既是对现有阵容和战术体系的考验，也是俱乐部积累洲际经验、争取建立新欧战记录的重要机会。
3. 克拉约瓦大学近10场正赛主场7胜2平1负，表现出色。
不利情报
2. 克拉约瓦大学近4场正赛没有失球。
4. 克拉约瓦大学近期国内赛事表现十分出色，球队此前已经取得五连胜，整体士气和比赛信心得到明显提升。防守端同样值得肯定，最近4场比赛全部完成零封，后场在站位、协防和禁区保护方面展现出较强稳定性。连续取胜与持续零封说明克拉约瓦大学目前攻守两端都处于较好状态，也为球队进入欧协联赛程积累了积极基础。
赫塔菲（客队）
4. 赫塔菲上一轮联赛客场0比3不敌巴塞罗那，近期整体状态继续走低。球队最近7场正式比赛仅取得1胜2平4负，胜率只有约14%，连续失分令比赛信心受到影响。进攻端的问题更加突出，7场比赛仅打进3球，前场创造机会和禁区终结效率都明显不足。面对持续施压时，赫塔菲往往难以形成稳定输出。
【历史交锋】
波兰6月份与德国举行友谊赛
波兰足协新闻发言人：正在与德国足协谈判，可能会在六月份举行一场友谊赛，地点定在华沙。今天确认这场比赛将于6月16日在华沙国家体育场举行。四天后，波兰还将迎来与摩尔多瓦的欧洲杯预选赛。此外，波兰足协可能会在对德国的比赛中为传奇球星库巴举行国家队告别赛。库巴曾为国效力11年，职业生涯的巅峰时期都献给了多特蒙德。最近几年，波兰曾与德国有过三次交手。在2016年欧洲杯预选赛中，波兰主场2-0战胜德国，客场1-3不敌德国。到了欧洲杯正赛，两队在第二轮小组赛相遇，并互交白卷。
（佟恒）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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