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📋 赛事摘要
【比赛分析】
最近在重庆进行的国际邀请赛上，邵佳一带领的国足吞下三连败的苦果，连续多场比赛拿不到胜利，球迷心里都挺窝火的。看着现在本土教练带队的窘境，不少人又重新聊起了曾经的国足教练李铁。
抛开他后期犯的错误，单论教练业务，李铁是有底子的，之前做过里皮、斯科拉里的助手，见过高水平教练怎么带队。对比邵佳一、李霄鹏、郑智，还有早年的沈祥福这些国产教练，单纯从世预赛的实战结果看，李铁交出的成绩单是拿得出手的。
咱先把话说在前头，我不是要替李铁过往的问题洗白，只是客观聊聊当年他带队的真实表现。2021年世预赛，在阿联酋沙迦进行的40强赛，李铁率领国足战胜菲律宾、拿下叙利亚，成功冲进12强赛 。到了12强赛赛场，国足战平澳大利亚、沙特，战胜越南，面对日本也只输了一球，这个成绩放在近几年本土教练手里，其实不算差 。
但足球就是这么现实，光有业务能力还不够。作为国家队主教练，不光要会排兵布阵，还要懂得处理舆论、管好自己的言行。能力再好，一旦说话做事失了分寸，再好的执教成果也会被争议掩盖。
当然，李铁身上的争议同样绕不开。当年12强赛期间，他在归化球员的使用上饱受诟病，很多球迷觉得他刻意打压归化球员，没有把归化球员的实力充分发挥出来。更关键的是，战平澳大利亚之后的赛后发布会，李铁言语比较冲动，公开回怼球迷，这番言论直接点燃舆论，一下子把自己推到风口浪尖，之后就变成墙倒众人推的局面 。说实话，那时候我也跟着大伙一起吐槽过他。
如今国足又一次陷入输球怪圈，本土教练的难题依旧摆在眼前。到底什么样的国产教练适合国足？是看过往履历，还是只看短期战绩？这是值得所有球迷好好思考的问题。国产教练想要带好国足，不光要打磨战术，情绪管理、舆论沟通同样是必修课。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
北京时间9月24日，据猛龙跟队记者勒温伯格报道，猛龙将在新赛季退役球队名宿文斯-卡特的15号球衣。
值得一提的是，猛龙队史另一位传奇球星德罗赞在今夏加盟国王，他将以客场球员的身份见证卡特的球衣退役仪式。
卡特在猛龙期间是全联盟人气最高的球员之一，4次当选全明星票王。
卡特在1998年被猛龙选中开启NBA生涯，随后为猛龙效力7个赛季，场均能够得到23.4分5.2篮板3.9助攻。
猛龙时期的卡特凭借历史顶级的扣篮俘获了无数球迷，2000年的扣篮大赛上他的扣篮表演被公认是NBA史上最精彩的扣篮表现。
猛龙决定在新赛季11月2日主场对阵国王的比赛中退役文斯-卡特的15号球衣，卡特的15号将成为猛龙队史首个被退役的球衣号码。
（修楚）
【球员介绍】
尤文3-0战胜南特。迪马利亚上演帽子戏法，而且制造了对手红点套餐，可以说是球队获胜的第一功臣。
迪马利亚全场有7次射正，这创造了欧联杯历史（自2009-10赛季以来）单场比赛单一球员的射正次数纪录。
同时，迪马利亚自2000年菲利普-因扎吉以来，天使是尤文首位欧战客场戴帽的球员。自2017年的伊布以来，迪马利亚也是最年长在欧联杯上演帽子戏法的球员。
（Cinderella）
最近在重庆进行的国际邀请赛上，邵佳一带领的国足吞下三连败的苦果，连续多场比赛拿不到胜利，球迷心里都挺窝火的。看着现在本土教练带队的窘境，不少人又重新聊起了曾经的国足教练李铁。
抛开他后期犯的错误，单论教练业务，李铁是有底子的，之前做过里皮、斯科拉里的助手，见过高水平教练怎么带队。对比邵佳一、李霄鹏、郑智，还有早年的沈祥福这些国产教练，单纯从世预赛的实战结果看，李铁交出的成绩单是拿得出手的。
咱先把话说在前头，我不是要替李铁过往的问题洗白，只是客观聊聊当年他带队的真实表现。2021年世预赛，在阿联酋沙迦进行的40强赛，李铁率领国足战胜菲律宾、拿下叙利亚，成功冲进12强赛 。到了12强赛赛场，国足战平澳大利亚、沙特，战胜越南，面对日本也只输了一球，这个成绩放在近几年本土教练手里，其实不算差 。
但足球就是这么现实，光有业务能力还不够。作为国家队主教练，不光要会排兵布阵，还要懂得处理舆论、管好自己的言行。能力再好，一旦说话做事失了分寸，再好的执教成果也会被争议掩盖。
当然，李铁身上的争议同样绕不开。当年12强赛期间，他在归化球员的使用上饱受诟病，很多球迷觉得他刻意打压归化球员，没有把归化球员的实力充分发挥出来。更关键的是，战平澳大利亚之后的赛后发布会，李铁言语比较冲动，公开回怼球迷，这番言论直接点燃舆论，一下子把自己推到风口浪尖，之后就变成墙倒众人推的局面 。说实话，那时候我也跟着大伙一起吐槽过他。
如今国足又一次陷入输球怪圈，本土教练的难题依旧摆在眼前。到底什么样的国产教练适合国足？是看过往履历，还是只看短期战绩？这是值得所有球迷好好思考的问题。国产教练想要带好国足，不光要打磨战术，情绪管理、舆论沟通同样是必修课。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
北京时间9月24日，据猛龙跟队记者勒温伯格报道，猛龙将在新赛季退役球队名宿文斯-卡特的15号球衣。
值得一提的是，猛龙队史另一位传奇球星德罗赞在今夏加盟国王，他将以客场球员的身份见证卡特的球衣退役仪式。
卡特在猛龙期间是全联盟人气最高的球员之一，4次当选全明星票王。
卡特在1998年被猛龙选中开启NBA生涯，随后为猛龙效力7个赛季，场均能够得到23.4分5.2篮板3.9助攻。
猛龙时期的卡特凭借历史顶级的扣篮俘获了无数球迷，2000年的扣篮大赛上他的扣篮表演被公认是NBA史上最精彩的扣篮表现。
猛龙决定在新赛季11月2日主场对阵国王的比赛中退役文斯-卡特的15号球衣，卡特的15号将成为猛龙队史首个被退役的球衣号码。
（修楚）
【球员介绍】
尤文3-0战胜南特。迪马利亚上演帽子戏法，而且制造了对手红点套餐，可以说是球队获胜的第一功臣。
迪马利亚全场有7次射正，这创造了欧联杯历史（自2009-10赛季以来）单场比赛单一球员的射正次数纪录。
同时，迪马利亚自2000年菲利普-因扎吉以来，天使是尤文首位欧战客场戴帽的球员。自2017年的伊布以来，迪马利亚也是最年长在欧联杯上演帽子戏法的球员。
（Cinderella）
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